Dual-Mode-Lokomotive für den Güterverkehr

• Robustes Konstruktionskonzept mit zentralem Führerstand, besten Rangierlokomotiven-Qualitäten und breitem Betriebsaufgabenspektrum.
• Optimiertes Fahrzeugdesign, das die gesamte Bandbreite von ­Kunden­anforderungen berücksichtigt.
• Leistung am Rad für den Streckeneinsatz gesteigert bis 2.500 KW – im 15/25 kV E-Modus ca. 50 % mehr Leistung als eine DE 18.
• Einfache und flexible Integration aktueller und zukünftiger Energiespeicher- und Stromerzeugungs-Technologien (auch wasserstoffbasierte Systeme).
• In den Varianten EDD und EBB (Strombezug aus dem Oberleitungssystem) deutliches Potenzial für Wartungs- und Energiekosten-Einsparungen.
• Hohe Zuverlässigkeit durch Einbau hochwertiger Komponenten.
• Hohe Verfügbarkeit durch redundanten Antriebsaufbau und zwei Antriebssysteme.
• Remote-Zugriff auf Daten und Zustand der Lok in der Cloud ermöglicht genaue Planung der Einsätze (Vorteil beim Nachtanken von Betriebsstoffen oder beim Austausch von Verschleißteilen).
• Entwicklung und Sicherheit erfolgt strukturiert nach CSM und EN 50126 V-Modell-Prozess.
• TSI-Zulassung ermöglicht Einsätze in vielen europäischen Ländern

Die ersten Varianten sind Modula-EBB, ­Modula-EDD und Modula-BDD. Die Drehgestelle, der Lokomotivrahmen, der Führerstand, das pneumatische System, die Klimaanlage und der Umrichter sind hier identisch und dienen als Ausstattungs-Basis. Für jede Variante gilt: Die Modula ist leistungsstark mit hoher Anfahrzugkraft.

Im Vergleich zur DE 18 bietet die Modula im Dual-Mode-Betrieb deutlich mehr. Ein Güterzug kann in einem Gebiet ohne Oberleitung aufgenommen und an sein Ziel befördert werden (je 2 Energiequellen erhöhen die Flexibilität und optimale Nutzung der Strecken-Infrastruktur). Eine zusätzliche Lok für Verkehre ohne Oberleitung ist nicht erforderlich (Letzteres gilt nicht für BDD). Sobald eine Oberleitung vorhanden ist, kann bei EDD oder EBB kostengünstige CO₂-neutrale elek­trische Energie verwendet werden. Die Leistung am Rad kann bei der Modula gegenüber einer DE 18 um 50 % gesteigert werden. Die Modula steht daher für mehr Antriebsleistung auf den Strecken, mehr Flexibilität und für mehr Möglichkeiten zur Energieeinsparung.

Gleichwohl bietet die Modula gute Sichtverhältnisse, hervorragende Rangierleistungen, niedrige Dauergeschwindigkeiten und unbegrenzte Dauer- zugkraft.

Das Steuerungssystem der Modula ist zukunftssicher: Es ist auch Jahre nach der Auslieferung mit neuen Funktionen erweiterbar. Eine digitale automatische Kupplung kann ebenso nachgerüstet werden wie eine Kamera zur Hinderniserkennung oder Augmented- Reality-Anwendungen für Serviceeinsätze. Sollte sich zukünftig der Einsatzzweck der Lokomotive ändern, können auch dafür Anpassungen vorgenommen werden.

Eine Energie-Rückgewinnung beim dynamischen Bremsen (Rekuperieren) ist möglich – entweder in Batterie oder Oberleitung bei EDD und EBB Varianten.

Für die Wahl der optimale Modula-­Variante baut Vossloh Rolling Stock eine Simulation auf Basis der zukünftigen Streckenmerkmale, Fahrplan und Zuggewicht auf, die Energieverbrauch, Kosten und Reichweite analysiert.

Bei der Modula-Plattform liegt ein besonderer Fokus auf der Wartung. Denn auch eine E-Lok soll zuverlässig im Einsatz sein. Daher ist jede Modula-Variante wartungsfreundlich ausgelegt. Durch die kontinuierliche Analyse von Sensordaten können Wartungen sogar besser vorhergesagt und geplant werden.

Stillstandszeiten können so deutlich reduziert werden. Darüber hinaus bietet das modulare System dem Nutzer die Möglichkeit, eine Diesel- oder Batterieeinheit komplett abzunehmen und eine bereits gewartete wieder aufzubauen und in Betrieb zunehmen. So entstehen völlig neue Möglichkeiten im Bereich von Wartung und Service.