En un coup d‘œil
- locomotive existante complétée par un système de batterie supplémentaire
- ucune restriction de la puissance du moteur diesel de 1 800 kW
- jusqu‘à 1 heure d’opération de manœuvre sans émissions
- trajet à travers des secteurs zéro émission en opération dans un tunnel ou hall
- assistance élargie du support Start-stop du moteur diesel, et ainsi des économies en coûts de carburant, d’entretien et de polluants
- intégration facile de batteries sans interconnexion complexe de moteur diesel et batteries – donc sécurisée pour les innovations
- solution Plug & Play, échange du réservoir supplémentaire de 1 000 litres par un module de batterie
- intégration d’une batterie lithium-ion avec technologie lithium-ion la plus moderne
- véhicule hybride rechargeable, chargeant pendant la nuit depuis une alimentation électrique externe, ce qui est écologiquement raisonnable et bon marché
- chargement rapide à travers le moteur diesel
- capacité nominale de la batterie de traction de 73,6 kWh
- jusqu’à 7 000 cycles de charge selon l’utilisation de la batterie, longévité 8-10 années
- poids total de la locomotive <84 t
- homologation en Allemagne, en France, en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg
- 100 % prise en charge des assistances électriques
- réduction des puissances hors charge en opération de manœuvre ce qui fait en moyenne 60 % de la longévité d’une locomotive de manœuvre
- 184 kW de puissance continue (charge/décharge)
- jusqu‘à 592 kW de puissance de sortie à court terme
