Locomotive hybride pour le transport de marchandises
La Modula est un concept de locomotive hybride avec différents modules de traction sur une plate-forme de
locomotive à cabine centrale standardisée. Ces systèmes ont les mêmes interfaces, de sorte que, par exemple,
l'unité à deux moteurs diesel peut être remplacée par une unité à deux batteries.
EBB (traction électrique + deux grandes batteries)
BFC En outre, un système de traction à pile à
combustible (BFC) est en cours de développement en tant que variante de traction supplémentaire.
Cette modularité permet à l'opérateur d'adapter rapidement et facilement la locomotive à l'évolution de ses
besoins. Elle offre une gamme de fonctions et de systèmes standardisés qui peuvent être assemblés en versions
personnalisées pour répondre aux besoins spécifiques du client. Avec sa forte proportion de pièces identiques,
le concept de plateforme permet des effets de synergie et simplifie la gestion des pièces de rechange.
La Modula combine les caractéristiques d'une locomotive de ligne avec celles d'une locomotive de manœuvre
classique, et l'accent est mis ici sur la flexibilité des sources d'énergie. Le profil d'application du client
permet de combiner deux sources d'énergie pour obtenir une seule variante.
Le système de contrôle du Modula est conçu pour l'avenir; il peut être mis à jour avec de nouvelles
fonctionnalités même des années après sa livraison. Il peut également être équipé d'un attelage automatique
numérique, d'une caméra pour identifier les obstacles ou d'applications de réalité augmentée pour l'entretien.
Et si l'utilisation prévue de la locomotive change à l'avenir, des modifications peuvent également être
apportées en conséquence.
La variante Modula-EBB est conçue pour offrir une efficacité énergétique et une flexibilité maximales, en
mettant l'accent sur l'utilisation de la traction électrique complétée par deux grandes unités de batteries.
Cette configuration permet à la locomotive de circuler sur des lignes caténaires (aériennes) tout en lui
permettant de fonctionner dans des zones dépourvues d'infrastructures caténaires grâce à ses batteries de
grande capacité.
La puissance électrique au niveau des roues peut atteindre 2 500 kW en mode électrique 15/25 kV, soit 50 % de
puissance en plus par rapport à une locomotive DE 18.
L'un des principaux avantages de l'EBB est sa capacité à récupérer l'énergie pendant le freinage dynamique,
en la réinjectant dans les batteries ou la caténaire. Cela fait de l'EBB un choix idéal pour les opérateurs
qui recherchent une solution polyvalente, rentable et à faibles émissions, tant pour les lignes principales
que pour les tâches de manœuvre.
L'EBB permet également de réaliser d'importantes économies de maintenance et d'énergie en raison de sa
dépendance à l'égard de l'électricité, ce qui en fait un choix intéressant pour assurer l'avenir des
opérations ferroviaires.
Construction robuste à cabine intermédiaire, excellentes qualités de locomotive de manœuvre et large
éventail d'applications opérationnelles
Une conception optimisée du véhicule qui prend en compte l'ensemble des exigences du client
La puissance à la roue augmente pour l'utilisation en ligne jusqu'à 2.500 kW - en mode électromagnétique
15/25 kV, environ 50 % de plus qu'une DE 18
Intégration simple et souple des technologies actuelles et futures de stockage de l'énergie et de
production d'électricité (y compris les systèmes à base d'hydrogène)
Les variantes EBB (qui tirent l'énergie du système de caténaires) présentent un potentiel considérable
d'économies en termes de coûts de maintenance et d'énergie.
Haut niveau de fiabilité grâce à l'utilisation de composants de haute qualité
Haute disponibilité grâce à une configuration d'entraînement redondante et à deux systèmes
d'entraînement
L'accès à distance aux données et à l'état de la locomotive permet de planifier ses déploiements avec
précision (un avantage lors du ravitaillement en carburant ou du remplacement de pièces soumises à une
usure régulière)
Aspects de la conception et de la sécurité structurés selon les processus CSM et EN 50126 V-Model.
L'homologation STI permet à la locomotive d'être utilisée dans de nombreux pays européens
L'accent est mis sur la maintenance. Chaque variante de Modula est conçue pour faciliter la maintenance.
L'analyse continue des données des capteurs permet de mieux prévoir et planifier les travaux d'entretien, ce
qui permet de réduire considérablement les temps d'arrêt. De plus, le système modulaire permet également à
l'utilisateur de retirer complètement un moteur diesel ou une unité de batterie, de le remplacer par un
autre qui a déjà été entretenu et de le remettre directement en service. Cela ouvre de toutes nouvelles
possibilités dans le domaine de la maintenance et de l'entretien.
Environ 50 %de puissance supplémentaire au volant par rapport à la DE 18
Modula Données techniques
Disposition des roues
Bo’Bo’
Longueur hors tampons
18.700 mm
Rayon de courbure minimal
75 m
Masse du véhicule
84 – 90 t
Capacité de la batterie (EBB)
2 x 175 kWh
Technologie des batteries
LTO
Transmission de puissance
ACommande sélective AC/AC de l'essieu
Convertisseur
Onduleur IGBT
Puissance à la roue E Système AC
2.500 kW 15/25 kV
Puissance à la roue E Système DC
1.500 kW 1,5 kV
Puissance à la roue BB
500 kW
Effort de traction
300 kN effort de traction au démarrage
Vitesse maximale
120 km/h
Conditions ambiantes T1
T1 -25°C à +40°C
Classification du tunnel
Catégorie B (20 km) selon la STI SRT
Homologation
Selon la STI, initialement prévue en Allemagne, en Autriche et aux Pays-Bas
