Die Modula ist ein Hybridlokomotivkonzept mit verschiedenen Traktionsmodulen auf einer standardisierten Plattform
mit Mittelführerhaus. Diese Systeme verfügen über dieselben Schnittstellen, sodass beispielsweise die beiden
Dieselmotoreinheiten durch eine Einheit mit zwei Batterien ersetzt werden können.
EBB (elektrischer Antrieb + zwei größere Batterien)
BFC Zusätzlich befindet sich ein BFC
(Brennstoffzellen-Antriebssystem) als weitere
Antriebsvariante in der Entwicklung
Diese Modularität ermöglicht es dem Betreiber, die Lokomotive an sich ändernde Anforderungen anzupassen. Sie
bietet eine Reihe standardisierter Funktionen und Systeme, die zu kundenspezifischen Versionen zusammengestellt
werden können, um den spezifischen Anforderungen des Kunden gerecht zu werden. Mit seinem hohen Anteil an
identischen Teilen bietet das Plattformkonzept Synergieeffekte und vereinfacht die Verwaltung von Ersatzteilen.
Die Modula vereint die Eigenschaften einer Streckenlokomotive mit denen einer klassischen Rangierlokomotive,
wobei der Schwerpunkt auf flexiblen Energiequellen liegt. Das Anwendungsprofil des Kunden kann genutzt werden,
um zwei Energiequellen zu einer einzigen Variante zu kombinieren.
Das Steuerungssystem der Modula ist zukunftsorientiert konzipiert und kann auch Jahre nach der Auslieferung mit
neuen Funktionen aufgerüstet werden. Es kann auch mit einer digitalen automatischen Kupplung, einer Kamera zur
Erkennung von Hindernissen oder Augmented-Reality-Anwendungen für Wartungsarbeiten ausgestattet werden. Und wenn
sich der Verwendungszweck der Lokomotive in Zukunft ändert, können auch entsprechende Änderungen vorgenommen
werden.
Die Modula EBB-Variante ist auf maximale Energieeffizienz und Flexibilität ausgelegt, wobei der Schwerpunkt
auf der Nutzung der elektrischen Traktion liegt, die durch zwei große Batterieeinheiten ergänzt wird. Diese
Konfiguration ermöglicht es der Lokomotive, sowohl auf Oberleitungen zu fahren als auch in Gebieten ohne
Oberleitungsinfrastruktur mit ihren Hochleistungsbatterien zu arbeiten.
Die elektrische Leistung am Rad kann im 15/25-kV-E-Modus bis zu 2.500 kW erreichen und liefert damit 50 %
mehr Leistung als eine DE-18-Lokomotive.
Ein entscheidender Vorteil der EBB ist ihre Fähigkeit, beim dynamischen Bremsen Energie zurückzugewinnen und
diese in die Batterien oder die Oberleitung zurückzuführen. Dies macht die EBB zur idealen Wahl für
Betreiber, die eine emissionsarme, kostengünstige und vielseitige Lösung für den Einsatz auf Hauptstrecken
und im Rangierbetrieb suchen.
Die EBB hat auch das Potenzial für erhebliche Wartungs- und Energieeinsparungen, da sie auf Elektrizität
angewiesen ist, was sie zu einer attraktiven Wahl für einen zukunftssicheren Bahnbetrieb macht.
Robuste Mittelführerhauskonstruktion, hervorragende Rangierlok-Eigenschaften und ein breites
Einsatzspektrum.
Optimiertes Fahrzeugdesign, das die gesamte Bandbreite der Kundenanforderungen berücksichtigt.
Die Leistung am Rad erhöht sich für den Streckeneinsatz um bis zu 2.500 kW – im 15/25-kV-E-Modus ca. 50
% mehr Leistung als bei einer DE 18.
Einfache und flexible Integration aktueller und zukünftiger Energiespeicher- und
Stromerzeugungstechnologien (auch wasserstoffbasierte Systeme).
Die EBB-Varianten (Stromabnahme aus der Oberleitung) haben ein erhebliches Einsparpotenzial bei
Wartungs- und Energiekosten.
Hohe Zuverlässigkeit durch den Einsatz hochwertiger Komponenten.
Hohe Verfügbarkeit dank redundanter Antriebskonfiguration und zwei Antriebssystemen.
Der Fernzugriff auf Daten und den Zustand der Lokomotive über die Cloud ermöglicht eine präzise
Einsatzplanung (ein Vorteil beim Betanken oder beim Austausch von Teilen, die regelmäßigem Verschleiß
unterliegen).
Design- und Sicherheitsaspekte sind nach dem CSM- und EN 50126 V-Modell-Prozess strukturiert.
Die TSI-Zulassung ermöglicht den Einsatz der Lokomotive in vielen europäischen Ländern.
Ein Schwerpunkt liegt auf der Wartung. Jede Modula-Variante ist auf einfache Wartung ausgelegt. Durch die
kontinuierliche Analyse der Sensordaten können Wartungsarbeiten besser vorhergesagt und geplant werden,
wodurch sich die Ausfallzeiten erheblich reduzieren lassen. Darüber hinaus ermöglicht das modulare System
dem Benutzer, einen Dieselmotor oder eine Batterieeinheit vollständig zu entfernen, durch eine bereits
gewartete zu ersetzen und direkt wieder in Betrieb zu nehmen. Dies eröffnet völlig neue Möglichkeiten im
Bereich Wartung und Service.
Technische Daten des Modula
Achsfolge
Bo’Bo’
Länge über Puffer
18.700 mm
Min. Kurvenradius
75 m
Fahrzeugmasse
84 – 90 t
Batteriekapazität (EBB)
2 x 175 kWh
Batterietechnologie
LTO
Stromübertragung
AC/AC-Radsatz-selektive Steuerung
Umrichter
IGBT-Wechselrichter
Leistung am Rad E AC-System
2.500 kW 15/25 kV
Leistung am Rad E
DC-System 1.500 kW 1,5 kV
Leistung am Rad BB
500 kW
Zugkraft
300 kN
Höchstgeschwindigkeit
120 km/h
Umgebungsbedingungen
T1 -25 °C bis +40 °C
Tunnelklassifizierung
Kategorie B (20 km) gemäß TSI SRT
Zulassung Gemäß TSI zunächst in Deutschland, Österreich und
den Niederlanden geplant
