Modula je hybridní lokomotiva s různými trakčními moduly na standardizované platformě lokomotivy se středovou
kabinou. Tyto systémy mají stejná rozhraní, takže například jednotku se dvěma dieselovými motory lze nahradit
jednotkou se dvěma bateriemi.
BFC Kromě toho je ve vývoji další varianta trakčního systému
BFC (Hydrogen Fuel Cells)
Tato modularita umožňuje provozovateli rychle a snadno přizpůsobit lokomotivu měnícím se požadavkům. Nabízí řadu
standardizovaných funkcí a systémů, které lze sestavit do verzí na míru podle konkrétních požadavků zákazníka.
Díky vysokému podílu shodných dílů poskytuje koncepce platformy synergické efekty a zjednodušuje správu
náhradních dílů.
Modula kombinuje vlastnosti traťové lokomotivy s vlastnostmi klasické posunovací lokomotivy, přičemž důraz je
kladen na flexibilní zdroje energie. Na základě požadavku zákazníka lze kombinovat dva zdroje napájení a
vytvořit tak jednu variantu.
Řídicí systém Moduly je navržen s ohledem na budoucnost; lze jej upgradovat o nové funkce i několik let po
dodání. Může být také vybavena digitální DAS – digitálním automatickým spřáhlem, kamerou pro identifikaci
překážek nebo aplikacemi rozšířené reality pro servis. A pokud se v budoucnu změní využití lokomotivy, lze podle
toho provést i úpravy.
Varianta Modula-EBB je navržena s ohledem na maximální energetickou účinnost a flexibilitu a zaměřuje se na
využití elektrické trakce doplněné dvěma velkými bateriovými packy. Tato konfigurace umožňuje lokomotivě
provoz na trakčním vedení a zároveň umožňuje provoz v oblastech bez trakčního vedení s využitím
vysokokapacitních baterií.
Elektrický výkon na kolech může v režimu E-Mode 15/25 kV dosahovat až 2 500 kW, což je o 50 % více výkonu než
u lokomotivy DE 18.
Hlavní výhodou EBB je schopnost rekuperovat energii při dynamickém brzdění a dodávat ji zpět do baterií nebo
trakčního vedení. Díky tomu je EBB ideální volbou pro provozovatele, kteří hledají nízkoemisní, nákladově
efektivní a univerzální řešení pro úkoly na hlavní trati i pro posun.
Systém EBB má také potenciál významných úspor údržby a energie díky své závislosti na elektřině, což z něj
činí atraktivní volbu pro zajištění budoucnosti železničního provozu.
Robustní konstrukce se střední kabinou, vynikající vlastnosti posunovací lokomotivy a široká škála
provozních aplikací.
Optimalizovaná konstrukce vozidla, která zohledňuje celou škálu požadavků zákazníka.
Výkon na kolech se pro použití na trati zvyšuje až o 2 500 kW - v režimu E-Mode 15/25 kV o cca 50 %
vyšší výkon než u DE 18.
Jednoduchá a flexibilní integrace současných i budoucích technologií skladování energie a výroby
elektřiny (také systémů na bázi vodíku).
Varianty EBB (čerpají energii z trakčního vedení) mají značný potenciál úspory nákladů na údržbu a
energii.
Vysoká spolehlivost díky použití vysoce kvalitních komponent.
Vysoká dostupnost díky redundantní konfiguraci a dvěma trakčním systémům.
Vzdálený cloudový přístup k datům a stavu lokomotivy umožňuje přesně plánovat její nasazení (výhoda při
doplňování paliva nebo výměně dílů podléhajících pravidelnému opotřebení).
Konstrukční a bezpečnostní aspekty strukturované podle procesu CSM a EN 50126 V-Model.
Schválení TSI umožňuje použití lokomotivy v mnoha evropských zemích.
Důraz je kladen na údržbu. Každá varianta Moduly je navržena pro snadnou údržbu. Průběžná analýza dat ze
senzorů umožňuje lépe předvídat a plánovat údržbu což znamená, že lze výrazně zkrátit prostoje. Modulární
systém navíc umožňuje uživateli kompletně vyjmout dieselový motor nebo bateriovou jednotku, nahradit ji již
servisovanou a lokomotivu rovnou vrátit do provozu. To otevírá zcela nové možnosti v oblasti údržby a
servisu.
přibližně o 50 %vyšší výkon na volantu ve srovnání s modelem DE 18
Technická data Modula
Uspořádání kol
Bo’Bo’
Délka přes nárazníky
18 700 mm
Min. poloměr oblouku
75 m
Hmotnost vozidla
84 – 90 t
Kapacita baterie (EBB)
2 x 175 kWh
Technologie baterií
LTO
Přenos energie
Individuální řízení náprav AC/AC
Převodník
IGBT měnič
Výkon na kole E Systém střídavého proudu
2.500 kW 15/25 kV
Výkon na kole E stejnosměrný systém
1.500 kW 1,5 kV
Výkon za volantem BB
500 kW
Trakční síla
Počáteční tažná síla 300 kN
Maximální rychlost
120 km/h
Okolní podmínky
T1 -25°C až +40°C
Klasifikace tunelů
Kategorie B (20 km) podle TSI SRT
Homologace
Podle TSI původně plánováno v Německu, Rakousku a Nizozemsku.