Locomotive hybride pour le transport de marchandises
La Modula est un concept de locomotive hybride avec différents modules de traction sur une plate-forme de
locomotive à cabine centrale standardisée. Ces systèmes ont les mêmes interfaces, de sorte que, par exemple,
l'unité à deux moteurs diesel peut être remplacée par une unité à deux batteries.
EBB (traction électrique + deux grandes batteries)
Cette modularité permet à l'opérateur d'adapter rapidement et facilement la locomotive à l'évolution de ses
besoins. Elle offre une gamme de fonctions et de systèmes standardisés qui peuvent être assemblés en versions
personnalisées pour répondre aux besoins spécifiques du client. Avec sa forte proportion de pièces identiques,
le concept de plateforme permet des effets de synergie et simplifie la gestion des pièces de rechange.
La Modula combine les caractéristiques d'une locomotive de ligne avec celles d'une locomotive de manœuvre
classique, et l'accent est mis ici sur la flexibilité des sources d'énergie. Le profil d'application du client
permet de combiner deux sources d'énergie pour obtenir une seule variante.
Le système de contrôle du Modula est conçu pour l'avenir; il peut être mis à jour avec de nouvelles
fonctionnalités même des années après sa livraison. Il peut également être équipé d'un attelage automatique
numérique, d'une caméra pour identifier les obstacles ou d'applications de réalité augmentée pour l'entretien.
Et si l'utilisation prévue de la locomotive change à l'avenir, des modifications peuvent également être
apportées en conséquence.
La variante Modula BDD est centrée sur deux moteurs diesel complétés par une petite batterie, offrant un
équilibre entre la puissance diesel conventionnelle et un stockage d'énergie limité pour la traction légère.
Bien que le BDD soit conçu principalement pour les zones non électrifiées, la petite batterie permet un
fonctionnement économe en énergie dans les scénarios à faible consommation, tels que les manœuvres ou les
déplacements à faible vitesse.
Sa construction robuste, ses excellentes performances de manœuvre et sa capacité à maintenir la puissance sur
des terrains variés en font une option polyvalente pour les opérateurs qui privilégient la puissance diesel
avec une efficacité énergétique supplémentaire.
Construction robuste à cabine intermédiaire, excellentes qualités de locomotive de manœuvre et large
éventail d'applications opérationnelles
Une conception optimisée des véhicules qui tient compte de l'ensemble des exigences des clients
Intégration simple et souple des technologies actuelles et futures de stockage de l'énergie et de
production d'électricité (y compris les systèmes à base d'hydrogène)
Les variantes EDD et EBB (qui tirent l'énergie du système de caténaires) présentent un potentiel
considérable d'économies en termes de coûts de maintenance et d'énergie
Haut niveau de fiabilité grâce à l'utilisation de composants de haute qualité
Haute disponibilité grâce à une configuration d'entraînement redondante et à deux systèmes
d'entraînement
L'accès à distance aux données et à l'état de la locomotive permet de planifier ses déploiements avec
précision (un avantage lors du ravitaillement en carburant ou du remplacement de pièces soumises à une
usure régulière)
L'homologation STI en DE, AT et NL permet à la locomotive de bénéficier d'une extension d'homologation
dans de nombreux pays européens
L'accent est mis sur la maintenance. Chaque variante de Modula est conçue pour faciliter la maintenance.
L'analyse continue des données des capteurs permet de mieux prévoir et planifier les travaux d'entretien, ce
qui permet de réduire considérablement les temps d'arrêt. De plus, le système modulaire permet également à
l'utilisateur de retirer complètement un moteur diesel ou une unité de batterie, de le remplacer par un
autre qui a déjà été entretenu et de le remettre directement en service. Cela ouvre de toutes nouvelles
possibilités dans le domaine de la maintenance et de l'entretien.
Modula Données techniques
Disposition des roues
Bo’Bo’
Longueur hors tampons
18.700 mm
Rayon minimal de la courbe
75 m
Masse du véhicule
84 – 90 t
Capacité du réservoir de carburant
1,500 l
Puissance du moteur diesel
2 x 480 kW
Moteur diesel EDD et BDD
MAN D3876 6 cylindres en ligne
Restriction des émissions de gaz d'échappement
UE 2016/1628 Étape V conformément au règlement de l'UE 2016/1628
Capacité de la batterie (BDD)
160 kWh
Technologie des batteries
LTO
Transmission de puissance
Commande sélective de l'essieu AC/AC
Convertisseur
Onduleur IGBT
Puissance au volant DD
750 kW
Puissance au volant B
300 kW (durée limitée)
Effort de traction
300 kN effort de traction au démarrage
Vitesse maximale
120 km/h
Conditions ambiantes
T1 -25°C à +40°C
Classification des tunnels
Catégorie B (20 km) selon la STI SRT
Homologation
Selon la STI, initialement prévue en Allemagne, en Autriche et aux Pays-Bas
