Modula è una piattaforma standardizzata di locomotiva a cabina centrale la cui trazione è ibrida e concepita per
sistemi modulari.. Questi sistemi hanno le stesse interfacce, per cui, ad esempio, l'unità a due motori diesel
può essere sostituita da un'unità a due batterie.
BFC Inoltre è in fase di sviluppo un sistema di
trazione BFC (Fuel Cell) come ulteriore variante di trazione.
Questa modularità consente all'investitore,durante il ciclo di vita della locomotiva, di adattare la stessa, con
tempi e costi certi, alle mutevoli esigenze normative, di mercato o di utilizzo . Modula gode inoltre di una
gamma di funzioni e sistemi standardizzati con cui possono essere personalizzate le versioni per soddisfare le
esigenze specifiche del cliente. Grazie all'elevata percentuale di parti identiche, la piattaforma consente
importanti sinergie all’interno di una flotta anche diversificata e semplifica la gestione dei pezzi di
ricambio.
La Modula combina le caratteristiche di una locomotiva di linea con quelle di una di manovra grazie alla
flessibilità di alimentazione. Per combinare le due fonti di alimentazione in un'unica variante ibrida, si tiene
conto del profilo di missione del cliente.
Il sistema di controllo del Modula è stato progettato con lungimiranza; per possibili aggiornamenti con nuove
funzionalità anche anni dopo la consegna e per modifiche dovute all’eventuale cambio di destinazione d’uso della
locomotiva. La Modula è predisposta per l’applicazione del DAC e di una telecamera per identificare gli
ostacoli. Sono inoltre disponibili applicazioni di realtà aumentata per la manutenzione.
La variante Modula-BFC è l'ibrido di nuova generazione, che utilizza la tecnologia delle celle a combustibile
a idrogeno per fornire un'alternativa a emissioni zero all'alimentazione diesel tradizionale.
Ancora in fase di sviluppo, questa variante rappresenta il futuro del trasporto ferroviario sostenibile,
offrendo una fonte di energia pulita e flessibile.
La cella a combustibile fornisce energia insieme alla batteria o senza la batteria, consentendo alla BFC di
funzionare senza dipendere dalla catenaria o dai combustibili fossili.
Questa configurazione fa della Modula la candidata ideale per le regioni in cui l'infrastruttura della
catenaria è limitata o in cui sono in vigore severe normative ambientali. La tecnologia delle celle a
combustibile, unita all'elevata adattabilità di Modula, garantisce un'alternativa ecologica e
all'avanguardia, con un'elevata efficienza e flessibilità operativa per molte operazioni ferroviarie.
Robusta costruzione a cabina centrale, eccellenti qualità di locomotiva da manovra e un'ampia gamma di
applicazioni operative.
Progettazione ottimizzata del veicolo per configurazioni che rispondono a tutti i requisiti del cliente.
Potenza alla ruota di manovra senza emissione di CO2 fino a 300 kW
Integrazione semplice e flessibile delle attuali e future tecnologie di accumulo di energia e di
generazione di elettricità.
La variante BFC presenta un notevole potenziale di risparmio sui costi di manutenzione e di energia.
Elevata affidabilità garantita dall'utilizzo di componenti di alta qualità.
Elevata disponibilità grazie alla configurazione ridondante degli azionamenti e ai due sistemi di
azionamento.
Maggior efficienza della pianificazione, ad esempio, della sostituzione delle parti soggette ad usura o
della manutenzione grazie all’accesso remoto via Cloud ai dati e alle condizioni della locomotiva
Aspetti di progettazione e sicurezza strutturati secondo il processo CSM e EN 50126 V-Model.
La prevista omologazione STI consente alla locomotiva di essere utilizzata in molti Paesi europei.
L'attenzione è rivolta alla manutenzione. Ogni variante di Modula è progettata per facilitare la manutenzione. L'analisi continua dei dati dei sensori consente di prevedere e pianificare meglio gli interventi di manutenzione, riducendo notevolmente i tempi di fermo. Inoltre, il sistema modulare consente all'utente di rimuovere completamente un motore diesel o un'unità batteria, sostituirli con altri già revisionati e tornare subito in funzione. Questo apre possibilità completamente nuove nel campo della manutenzione e dell'assistenza.
approx. 50 %more power at the wheel compared to the DE 18
Dati tecnici di Modula
Rodiggio
Bo’Bo’
Lunghezza oltre i respingenti
18.700 mm
Raggio minimo della curva
75 m
Massa del veicolo
84 – 90 t
Capacità della batteria (BDD)
160 kWh
Tecnologia delle batterie
LTO
Trasmissione di potenza
Comando selettivo delle ruote AC/AC
Convertitore
Inverter IGBT
Potenza alla ruota B
300 kW (limited duration)
Sforzo di trazione
300 kN sforzo di trazione iniziale
Velocità massima
120 km/h
Condizioni ambientali
T1 da -25°C a +40°C
Classificazione della galleria
Categoria B (20 km) conforme alla STI SRT
Omologazione
Conforme alla STI ottenuta o in corso in Germania, Austria e Paesi Bassi.
