Modula è una piattaforma standardizzata di locomotiva a cabina centrale la cui trazione è ibrida e concepita per
sistemi modulari.. Questi sistemi hanno le stesse interfacce, per cui, ad esempio, l'unità a due motori diesel
può essere sostituita da un'unità a due batterie.
BFC Inoltre è in fase di sviluppo un sistema di
trazione BFC (Fuel Cell) come ulteriore variante di trazione.
Questa modularità consente all'investitore, durante il ciclo di vita della locomotiva, di adattare la stessa, con
tempi e costi certi, alle mutevoli esigenze normative, di mercato o di utilizzo. Modula gode inoltre di una
gamma di funzioni e sistemi standardizzati con cui possono essere personalizzate le versioni per soddisfare le
esigenze specifiche del cliente. Grazie all'elevata percentuale di parti identiche, la piattaforma consente
importanti sinergie all’interno di una flotta anche diversificata e semplifica la gestione dei pezzi di
ricambio.
La Modula combina le caratteristiche di una locomotiva di linea con quelle di una di manovra grazie alla
flessibilità di alimentazione. Per combinare le due fonti di alimentazione in un'unica variante ibrida, si tiene
conto del profilo di missione del cliente.
Il sistema di controllo del Modula è stato progettato con lungimiranza; per possibili aggiornamenti con nuove
funzionalità anche anni dopo la consegna e per modifiche dovute all’eventuale cambio di destinazione d’uso della
locomotiva. La Modula è predisposta per l’applicazione del DAC e di una telecamera per identificare gli
ostacoli. Sono inoltre disponibili applicazioni di realtà aumentata per la manutenzione.
La variante Modula-EBB è stata progettata per ottenere la massima efficienza energetica e flessibilità, con
particolare attenzione all'utilizzo della trazione elettrica integrata da due grandi unità di batterie.
Questa configurazione consente alla locomotiva di continuare ad operare laddove la catenaria aerea si
interrompa o in aree prive di infrastrutture catenarie utilizzando le sue batterie ad alta capacità.
La potenza elettrica alla ruota può raggiungere i 2.500 kW in modalità E-Mode a 15/25 kV AC, fornendo il 50 %
di potenza in più rispetto a una locomotiva DE 18.
Un vantaggio economico notevole della Modula EBB è costituito dalla capacità di recuperare l'energia durante
la frenata dinamica e di reimmetterla nelle batterie o nella catenaria, un altro è costituito dai ridotti
costi di manutenzione. Efficienza energetica, costi contenuti ed una trazione esclusivamente elettrica,
rendono l'EBB la scelta ideale per gli operatori del merci ferroviario che necessitano di una soluzione a
basse emissioni, economica, versatile per le attività di linea e per quelle di smistamento e, soprattutto, a
prova di futuro.
Robusta costruzione a cabina centrale, eccellenti qualità di locomotiva da manovra e un'ampia gamma di
applicazioni operative
Progettazione ottimizzata del veicolo per configurazioni che rispondono a tutti i requisiti del cliente
La potenza alla ruota aumenta fino a 2.500 kW per l'uso in linea - in modalità E-Mode a 15/25 kV AC circa
il 50 % in più di potenza rispetto a una DE 18
Integrazione semplice e flessibile delle attuali e future tecnologie di accumulo di energia e di
generazione di elettricità (anche sistemi basati sull'idrogeno)
Notevole potenziale di risparmio sui costi di manutenzione e di energia proporzionale alla percentuale
di utilizzo sotto alla catenaria
Elevata affidabilità garantita dall'utilizzo di componenti di alta qualità
Elevata disponibilità grazie alla configurazione ridondante degli azionamenti e ai due sistemi di
azionamento
Maggior efficienza della pianificazione, ad esempio, della sostituzione delle parti soggette ad usura o
della manutenzione grazie all’accesso remoto via Cloud ai dati e alle condizioni della
Aspetti di progettazione e sicurezza strutturati secondo il processo CSM e EN 50126 V-Model
L'omologazione TSI consente l'utilizzo della locomotiva in molti Paesi europei
L'attenzione è rivolta alla manutenzione. Ogni variante di Modula è progettata per facilitare la manutenzione. L'analisi continua dei dati dei sensori consente di prevedere e pianificare meglio gli interventi di manutenzione, riducendo notevolmente i tempi di fermo. Inoltre, il sistema modulare consente all'utente di rimuovere completamente un motore diesel o un'unità batteria, sostituirli con altri già revisionati e tornare subito in funzione. Questo apre possibilità completamente nuove nel campo della manutenzione e dell'assistenza.
circa il 50%in più di potenza alla ruota rispetto alla DE 18
Dati tecnici di Modula
Rodiggio
Bo’Bo’
Lunghezza tra i respingenti
18.700 mm
Raggio minimo della curva
75 m
Massa del veicolo
84 – 90 t
Capacità della batteria (EBB)
2 x 175 kWh
Tecnologia delle batterie
LTO
Trasmissione di potenza
Comando selettivo delle ruote AC/AC
Convertitore
Inverter IGBT
Potenza alla ruota E Sistema AC
2.500 kW 15/25 kV
Potenza alla ruota E Sistema CC
1.500 kW 1,5 kV DC
Potenza alla ruota BB
500 kW
Sforzo di trazione
300 kN sforzo di trazione iniziale
Velocità massima
120 km/h
Condizioni ambientali
T1 da-25°C a +40°C
Classificazione della galleria
Categoria B (20 km) in conformità alla STI SRT
Omologazione
Conforme a STI ottenuta o in corso in Germania, Austria e Paesi Bassi.
