Modula je duální lokomotiva s různými trakčními moduly na standardizované platformě lokomotivy se středovou
kabinou. Tyto systémy mají stejná rozhraní, takže například jednotku se dvěma dieselovými motory lze nahradit
jednotkou se dvěma bateriovými packy.
BFC Kromě toho je ve vývoji další varianta trakčního systému
BFC (Hydrogen Fuel Cells)
Tato modularita umožňuje provozovateli rychle a snadno přizpůsobit lokomotivu měnícím se požadavkům. Nabízí řadu
standardizovaných funkcí a systémů, které lze sestavit do verzí na míru podle konkrétních požadavků zákazníka.
Díky vysokému podílu shodných dílů poskytuje koncepce platformy synergické efekty a zjednodušuje správu
náhradních dílů.
Modula kombinuje vlastnosti traťové lokomotivy s vlastnostmi klasické posunovací lokomotivy, přičemž důraz je
kladen na flexibilní zdroje energie. Na základě požadavku zákazníka lze kombinovat dva zdroje napájení a
vytvořit tak jednu variantu.
Řídicí systém Moduly je navržen s ohledem na budoucnost; lze jej upgradovat o nové funkce i několik let po
dodání. Může být také vybavena digitální DAS – digitálním automatickým spřáhlem, kamerou pro identifikaci
překážek nebo aplikacemi rozšířené reality pro servis. A pokud se v budoucnu změní využití lokomotivy, lze podle
toho provést i úpravy.
Varianta Modula-EDD kombinuje výhody elektrické trakce se dvěma vznětovými motory a nabízí flexibilitu pro
provoz na elektrifikovaných i neelektrifikovaných tratích.
Lokomotiva může jezdit na elektrickou energii z trakčního vedení, pokud je k dispozici, což minimalizuje
spotřebu paliva a emise, zatímco dva dieselové motory poskytují záložní energii v oblastech bez trakčního
vedení.
Tato možnost dvou režimů umožňuje plynulé přechody mezi zdroji energie bez nutnosti použití dalších
lokomotiv, což zvyšuje efektivitu provozu. Při provozu v elektrickém režimu dokáže EDD rekuperovat energii
při brzdění. Díky vysoké počáteční tažné síle a redundantní konfiguraci pohonu zajišťuje EDD spolehlivost a
provozní flexibilitu, zejména na dálkových trasách, kde může být přístup k trakčnímu vedení přerušovaný. Je
ideální pro provozovatele, kteří vyžadují výkon i přizpůsobivost pro různé železniční sítě.
Robustní konstrukce se střední kabinou, vynikající vlastnosti posunovací lokomotivy a široká škála
provozních aplikací.
Optimalizovaná konstrukce vozidla, která zohledňuje celou škálu požadavků zákazníka.
Výkon na kolech se pro použití na trati zvyšuje až o 2 500 kW - v režimu E-Mode 15/25 kV o cca 50 %
vyšší výkon než u DE 18.
Jednoduchá a flexibilní integrace současných a budoucích technologií skladování energie a výroby
elektřiny (také systémy na bázi vodíku).
Varianty EDD (čerpají energii z trakčního vedení) mají značný potenciál úspory nákladů na údržbu a
energii.
Vysoká spolehlivost díky použití vysoce kvalitních komponent.
Vysoká dostupnost díky redundantní konfiguraci a dvěma trakčním systémům.
Vzdálený cloudový přístup k datům a stavu lokomotivy umožňuje přesně plánovat její nasazení a údržbu
(výhoda při doplňování paliva nebo výměně dílů podléhajících pravidelnému opotřebení).
Konstrukční a bezpečnostní aspekty strukturované podle procesu CSM a EN 50126 V-Model.
Schválení TSI umožňuje použití lokomotivy v mnoha evropských zemích.
Důraz je kladen na údržbu. Každá varianta Moduly je navržena pro snadnou údržbu. Průběžná analýza dat ze
senzorů umožňuje lépe předvídat a plánovat údržbu což znamená, že lze výrazně zkrátit prostoje. Modulární
systém navíc umožňuje uživateli kompletně vyjmout dieselový motor nebo bateriovou jednotku, nahradit ji již
servisovanou a lokomotivu rovnou vrátit do provozu. To otevírá zcela nové možnosti v oblasti údržby a
servisu.
přibližně o 50 % vyšší výkon ve srovnání s modelem DE 18
Technická data Modula
Uspořádání kol
Bo’Bo’
Délka přes nárazníky
18 700 mm
Min. poloměr oblouku
75 m
Hmotnost vozidla
84 – 90 t
Objem palivové nádrže
1,500 l
Výkon vznětového motoru
2 x 480 kW
Dieselový motor v EDD a BDD
Řadový šestiválcový motor MAN D3876
Omezení emisí výfukových plynů
EU 2016/1628 Stupeň V podle nařízení EU 2016/1628
Technologie baterií
LTO
Přenos energie
Individuální řízení náprav AC/AC
Převodník
IGBT měnič
Výkon na kole E Systém střídavého proudu
2.500 kW 15/25 kV
Výkon za volantem DD
750 kW
Trakční síla
Počáteční tažná síla 300 kN
Maximální rychlost
120 km/h
Okolní podmínky
T1 -25°C až +40°C
Klasifikace tunelů
Kategorie B (20 km) podle TSI SRT
Homologace
Podle TSI původně plánováno v Německu, Rakousku a Nizozemsku.
